近年來，吊車銷量逐年攀升，三大廠年產(chǎn)值均創(chuàng)下新紀(jì)錄。然而，吊車司機(jī)的數(shù)量似乎并沒有隨著設(shè)備數(shù)量的增加而涌入。 “吊車司機(jī)難招”，很多老板都覺得頭疼。適齡的人越來越少，而工作機(jī)會(huì)卻越來越多。在目前的吊裝市場(chǎng)中，60后、70后、80后的司機(jī)占比很大。有的趕上了中國(guó)吊車租賃行業(yè)的快速發(fā)展，也吃掉了這個(gè)行業(yè)。發(fā)展紅利?，F(xiàn)在隨著這一代人年齡的增長(zhǎng)，90后甚至部分00后逐漸成為新時(shí)代的主力軍。

僅從人口來看，90后人口比80后少1000萬，00后人口比90后少近3000萬后，人口數(shù)據(jù)減少是主要原因進(jìn)入該行業(yè)的人數(shù)減少。除了適齡的人減少之外，現(xiàn)在年輕人的工作機(jī)會(huì)更多了。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，職業(yè)范圍的不斷擴(kuò)大，就業(yè)崗位的增加，年輕人的就業(yè)選擇更加廣泛，自然會(huì)淡化吊車司機(jī)群體中的適齡人群。司機(jī)就業(yè)門檻高，社會(huì)地位與30年前不成正比，當(dāng)時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，縣長(zhǎng)沒有換。吊車司機(jī)不僅收入高，社會(huì)地位也高。

如今，隨著市場(chǎng)上的吊車越來越多，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈和激烈。不僅平臺(tái)水平逐年下降，吊車司機(jī)的社會(huì)地位也沒有以前好。不少吊車朋友反映，路上有很多人避開吊車。此外，工地上的工人還可以對(duì)吊車司機(jī)大喊大叫，讓人感覺很不舒服。作為一名吊車司機(jī)，擁有駕照是一個(gè)剛性條件。一個(gè)人從C證到B證再到運(yùn)營(yíng)證，即使一切順利，也需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。另外，吊車司機(jī)職業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高，勞動(dòng)強(qiáng)度大。高強(qiáng)度、不規(guī)律的生活，缺乏必要的福利保障，都是年輕人不愿意投身吊車司機(jī)行業(yè)的原因。與其他行業(yè)相比，進(jìn)入門檻不僅沒有那么高，而且安全系數(shù)也更高。而且在收入方面，快遞、外賣等行業(yè)只需要簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就可以上崗，月收入不低于吊車司機(jī)。購(gòu)買手推車既簡(jiǎn)單又可靠。老司機(jī)獨(dú)自完成了。 “低付、零利率……”吊車廠家之間的銷售競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，購(gòu)車門檻越來越低。據(jù)了解，隨著購(gòu)車門檻的降低，不少吊車司機(jī)已經(jīng)為吊車公司或小車主開過幾年車。運(yùn)營(yíng)等行業(yè)的地位比較明確，再加上自己手中資源的積累，很多人會(huì)選擇買車自己做。

相比為別人開車，雖然買車后更需要擔(dān)心生活來源和車輛運(yùn)營(yíng)，但對(duì)很多人來說，時(shí)間管理和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)更加自由。做自己的老板和為別人工作完全是兩種事情。不同的心態(tài)。基于以上因素，目前看來，吊車司機(jī)稀缺是一個(gè)短期內(nèi)無法解決的行業(yè)問題。未來，隨著整個(gè)行業(yè)中國(guó)公民退休年齡的延長(zhǎng)，或許吊車司機(jī)的降級(jí)政策會(huì)有新的改革。此外，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步和普及，吊車的駕駛難度和體力消耗都會(huì)降低。這也可能是推遲吊車司機(jī)退休，吸引更多年輕人加入這個(gè)行業(yè)的有力措施。